抢占航空业,每年花上百亿进口斯特林发动机

在国家“十三五”规划纲要中列举的百大工程中,航空发动机项目也赫然入列。与国产大型客机一样,民用飞机发动机的研制,作为我国战略关键性行业中的短板,一直也都是中国航空业的一块心病。
航空发动机被誉为飞机制造业“皇冠上的明珠”,作为飞机的“心脏”,每年中国从空客和波音公司引进的商用飞机上,都需要装载更多数量的发动机,而这些发动机,基本由世界三大发动机供应商GE、罗-罗和普惠供应。
目前,尽管中国的军用飞机已经配备了国产发动机,但国产客机新舟60、ARJ21却仍要使用国外的发动机。
欲破国外垄断
“发动机可以说是飞机研发中技术难度最大的部分,其价值自然也就更高,一般发动机的价格可以占据单机成本的25%~30%。”曾经参与过多款国产飞机研制的飞机制造专家周济生告诉本报记者,目前,商用飞机的发动机制造主要被GE、罗-罗和普惠三大发动机生产商垄断。
周济生指出,尽管我国的军机已经可以配备国产的军用发动机,但与国外的发动机相比,差距依然比较大,“差距是多方面的,包括工艺、冶金、设计、制造等”,而与军用发动机相比,民用发动机在安全性、可靠性和经济性等方面的要求就更高了,加工制造业也更加复杂。
“民用飞机的发动机研制难度很大,研制时间长,从研制到生产需要15年。”中航工业总经理谭瑞松也曾告诉本报记者,而发达国家大多严禁向国外转让航空发动机核心技术,甚至在西方国家之间也不例外。
最近几年,随着国产民用客机的研制被列入国家的战略规划,国产民用发动机的研制也提上日程。
早在2012年7月印发的《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》中,就将航空装备产业列为高端装备制造产业中的第一个项目,明确提出要突破航空发动机核心关键技术,加快推进航空发动机产业化。之后更是有专家提议,将航空发动机列入国家重大科技专项,以有利于国家资金直接投入航空发动机的研制。
在抢占发动机市场大蛋糕的“战役”中,一直担负着我国军用飞机和民用飞机零部件研制任务的中航工业集团,最近几年一直在加速在航空发动机领域的突破和布局。
比如在中航工业集团旗下,主要有三家上市公司涉及航空发动机的研制,中航动力、中航动控、成发科技分别是中航工业发动机公司主机、控制系统和传动系统这三块业务的产业化发展平台。
与此同时,中航工业还在尝试通过海外收购的方式,以加快获得国外先进的发动机技术。旗下的中国航空技术国际控股有限公司就先后完成了对美国大陆发动机公司和德国Thielert航空活塞发动机公司的收购。从而成为全球唯一拥有全系列航空汽油活塞发动机和全系列航空煤油活塞发动机的供应商,不过,这类发动机主要应用在通用航空市场。
而在2009年由中航工业、上海电气总公司和上海国盛有限公司等合资成立的中航商用飞机发动机有限责任公司,则标志着我国民用航空发动机的自行研制进入实质性阶段。这家公司的任务,主要就是研制与国产大型客机C919配套的国产发动机,将来还可能研发更大推力的发动机,比如适合250座级的大型客机的发动机,甚至也会开发配套支线飞机和公务机的发动机。
“翻身仗”难打
不过,国产化研制的道路并不平坦,由于在技术、材料、设计、制造等各个方面均缺乏经验,中航商发随后还是选择与国外成熟的发动机生产企业以合资的方式来进行初期的研制,与德国MTU航空发动机公司签署了一项关于在上海组建商用航空发动机合资公司的关键条款协议,双方组成的合资公司将基于中德双方各自优势,共同研发150座级商用大涵道比涡扇发动机,装机目标正是中国商飞公司正在研制的C919大型客机。
“‘十二五’期间,中航工业将全力发展航空发动机技术,拟自主投入100亿元,
决心打个发动机的翻身仗。“中航工业集团董事长林左鸣曾对本报记者指出。
然而,这样的投入对耗资巨大的发动机项目来说,依然是杯水车薪。比如美国在过去50年中,在航空发动机领域的累计投入就达到1000亿美元。
为了更好更快的发展目前明显处于短板的中国航空发动机产业,一家全新的航空发动机公司开始酝酿。其中,中航工业所属发动机业务资产将从中航工业剥离,注入新的航空发动机公司,从而实现飞机主机与发动机生产的分离。
就在几天前,中航工业集团旗下的成发科技、中航动力、中航动控相继发布了内容相同的公告:上级机关宣布中央关于拟成立的中国航空发动机集团有限公司董事长、党组书记、总经理、党组副书记的任命。这也意味着,中国航发的组建进入实质性阶段,新组建成立的中国航发将成为几家上市公司的实际控制人。
“预期专项资金1000亿元,加上配套资金,我们认为未来5年航空发动机扶持资金将超过2000亿元,有政策和资金的有力支持,未来5年整个航空发动机行业将步入历史机遇期。”东北证券的研报预计。

  “民用飞机的发动机研制难度很大,研制时间长,从研制到生产需要15年。”中航工业总经理谭瑞松也曾告诉本报记者,而发达国家大多严禁向国外转让航空发动机核心技术,甚至在西方国家之间也不例外。

  据消息人士称,虽然是航空发动机制造专业出身,现任中航工业董事长林左鸣很大可能将继续留任在中航工业。

  合作困境

  近些年,中国军用航空发动机技术出现一些进展。2005年定型的“太行”涡轮风扇发动机,完全由国内自主研制,代表了中国目前航空发动机制造的最高水平。然而“太行”核心机的技术仍源于美法两国联合研制的CFM-56,且设计定型后并没有广泛应用于量产的军用机型中。与国产大型客机同时立项的大型运输机,有消息称最初也将使用俄制D-30发动机。

  原标题:中国航空业“心病”:每年花上百亿进口发动机

  资料显示,美国F-22战机所使用的F-119发动机属于第四代发动机,但美国的核心机技术已经发展到第六代,用于接替F-119的第五代发动机核心机也已经制造出来。(来源:财新网)

  不过,国产化研制的道路并不平坦,由于在技术、材料、设计、制造等各个方面均缺乏经验,中航商发随后还是选择与国外成熟的发动机生产企业以合资的方式来进行初期的研制,与德国MTU航空发动机公司签署了一项关于在上海组建商用航空发动机合资公司的关键条款协议,双方组成的合资公司将基于中德双方各自优势,共同研发150座级商用大涵道比涡扇发动机,装机目标正是中国商飞公司正在研制的C919大型客机。

  “新一代装备的研制远非一厂一所能够包揽,单打独斗,闭门造机已经很难适应市场需求。”他在文中指出。

  与国产大型客机一样,民用飞机发动机的研制,一直都是中国航空业的一块心病,作为飞机的“心脏”,每年中国从空客和波音公司引进的商用飞机上,都需要装载更多数量的发动机,而这些发动机,基本由世界三大发动机供应商GE、罗-罗和普惠供应。

  “心脏病”一直是制约中国飞机制造业发展的瓶颈。航空发动机是影响整个飞机性能和可靠性的关键所在,有“制造业皇冠上的明珠”之称,被看作一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。目前世界上能够独立研发高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄等少数国家,但中国国产航空发动机一直属于短板。军用飞机尚依赖于进口航空发动机和仿制。大型运输机和大型客机重大专项中,发动机也是重中之重的难点。

  技术上的高门槛,也使三大发动机生产商享受着每年高额的市场回报,而中国更是其重点“吸金”的市场。根据中国商飞公司的最新预测,未来20年,中国市场将接收50座以上客机5357架,而每架客机都将配备两台或者四台发动机。

  中航工业发动机分党组书记陈锐今年7月在《中国航空报》发表署名文章,坦陈航空发动机滞后于整个中国航空工业,与国防现代化建设的要求还存在差距,“能力的不足一定程度上也导致了外界对我们的信心不足”。

  难打的“翻身仗”

  在文中,陈锐剖析了中国航空发动机产业做面临的问题,他指出历史上“一厂一所一型号”的发动机研发模式已经不能适应当前的需求。

  周济生指出,尽管我国的军机已经可以配备国产的军用发动机,但与国外的发动机相比,差距依然比较大,“差距是多方面的,包括工艺、冶金、设计、制造等”,而与军用发动机相比,民用发动机在安全性、可靠性和经济性等方面的要求就更高了,加工制造业也更加复杂。

  陈锐在文中提及的“一厂一所一型号”的模式正是制约发动机研发的桎梏。从中航的科研体制来看,中国航空发动机的研发跟随型号:要研制一款飞机,才会去研发一款配套的发动机:如果飞机项目下马,发动机研制也随之下马。

  2012年7月印发的《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》,就将航空装备产业列为高端装备制造产业中的第一个项目,明确提出要突破航空发动机核心关键技术,加快推进航空发动机产业化。之后更是有专家提议,将航空发动机列入国家重大科技专项,以有利于国家资金直接投入航空发动机的研制。

  2009年1月,国家专门成立中航商用航空发动机公司,成为中国大型客机发动机项目的总承制单位,并负责研制与C919飞机配套的长江1000A型发动机。

  中航工业集团董事长林左鸣此前对本报记者指出,“十二五”期间是中国航空发动机研制的关键时期,中航工业将全力发展航空发动机技术,拟自主投入100亿元,“决心打个发动机的翻身仗”。

  与其相对的是,英美等发达国家航空发动机与飞机研发基本是分开的。相较于航空器机身研发,发动机的研发难度大、工艺复杂、且周期长,发动机核心机的设计研发需提前于飞机整机研发。

  而在2009年由中航工业、上海电气(集团)总公司和上海国盛(集团)有限公司等合资成立的中航商用飞机发动机有限责任公司(下称“中航商发”),则标志着我国民用航空发动机的自行研制进入实质性阶段。这家公司的任务,主要就是研制与国产大型客机C919配套的国产发动机,将来还可能研发更大推力的发动机,比如适合250座级的大型客机的发动机,甚至也会开发配套支线飞机和公务机的发动机。

  亦有建议称,航天和舰船体系的发动机研发制造资产也应打包注入新的发动机公司,但目前此方案尚未获得证实。

  与此同时,中航工业还在尝试通过海外收购的方式,以加快获得国外先进的发动机技术。今年7月,中航工业旗下的中国航空技术国际控股有限公司就完成了对德国Thielert航空活塞发动机公司资产收购的交割,这是中航国际继2011年4月收购美国大陆发动机公司之后在发动机领域的又一次收购。

  然而比起大飞机项目整体的研发进度,发动机实现国产化仍显得遥遥无期。2013年出台的《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》给了大飞机发动机至少10年的研制时间。

  在抢占发动机市场大蛋糕的“战役”中,一直担负着我国军用飞机和民用飞机零部件研制任务的中航工业集团,最近几年也加速了在航空发动机领域的突破和布局。

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资料图:太行发动机。

  值得注意的是,德国MTU航空发动机公司是德国唯一独立的航空发动机制造商,在低压涡轮、高压压气机、制造技术和维修技术上处于世界领先地位,不过,其并不属于全球主要商用飞机发动机制造商的阵营,占据绝对市场份额的GE、罗-罗和普惠,均未走传统的“市场换技术”之路与中航商发合资合作。(陈姗姗
方海平)

  据接近分拆计划的人士称,新公司的名字可能被定为“中国航空发动机集团公司”。有消息称今年年底前完成分拆重组,中航工业集团内的航空发动机板块资产将被注入新成立公司。目前中航工业内涉及航空发动机主机、传动和控制业务的上市公司主要包括航空动力(600893.SH)、成发科技(600391.SH)、中航动控(000738.SZ)等,2009年刚成立的中航商用航空发动机公司传将进入新公司。

  “以前我们的民用客机都是依靠国外进口,更不用说民用发动机了,由于没有国内产品的市场拉动,民用发动机的研制此前的确不被重视,不过最近几年,随着国产民用客机的研制被列入国家的战略规划,国产民用发动机的研制也提上日程。”周济生告诉本报记者。

  而陈锐紧接着在文中提出的“按照专业化发展的模式整合全行业力量,切实解决资源和力量的分散,设计、制造技术链条割断等难题”似乎预示着中航工业在发动机制造领域的重组动向。

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  中航工业董事长林左鸣此前曾表示,“十二五”期间,中航工业将全力发展航空发动机技术,拟自主投入100亿元。经过这一轮大飞机热潮,全国涌入国产发动机产业的资金或能高达千亿,其带动作用也必将惠及整个体系。

  根据兴业证券所做的预测,未来10年,中国军民用航空发动机的年均市场规模超过1100亿人民币,其中800多亿为民用市场、300多亿为军用市场。

  中国在民用涡扇发动机领域更鲜有建树。2007年3月,国产大型客机项目立项,该项目旨在研发制造以C919为代表的起飞重量超过100吨的大型客机。今年9月19日C919客机实现机体对接工作,机身、机翼、尾翼已经全面实现国产。但C919的“心脏”仍然需要进口美国通用电气与法国赛峰集团合资的CFM国际公司所研制的LEAP-X1C发动机。

  而目前,尽管中国的军用飞机已经配备了国产发动机,但国产客机新舟60、ARJ21却仍要使用国外的发动机。为了争夺这上百亿元的市场蛋糕,国产发动机的研制和投入,也跟随国产大型客机的启动而提上日程。

  由于上世纪70年代歼九、歼十三、强六等项目纷纷下马,而与之配套的发动机项目也随之夭折。到80年代时“太行”立项时,中国在航空动力方面已经和世界发达国家的差距拉到20年以上。

  不过,也有行业内人士指出,中国的民用发动机研制之所以“动力不足”,还有一个原因是重视程度和投入不足。比如美国在过去50年中,在航空发动机领域的累计投入就达到1000亿美元,而中国累计的投入总额还达不到美国单家企业的投入水平。

  中国航空工业曾经历多次重组,最近的一次是2008年11月,由原中国航空工业总公司分立的中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司合并,整合为中国航空工业集团公司,系国内军工集团第一家跻身世界500强的企业。中航工业旗下拥有23家上市公司,其中3家在香港上市,集团总市值为2000亿元,资产证券化率近52%。

  通过收购美国大陆发动机公司和德国Thielert公司的资产,中航国际得以成为全球唯一拥有全系列航空汽油活塞发动机和全系列航空煤油活塞发动机的供应商,不过,这类发动机主要应用在通用航空市场。

  近日财新记者从多个渠道获悉,有关部门已有计划将中国航空工业集团公司(下称中航工业)一拆为二,其中航空发动机制造板块将成立新的独立公司。分拆计划旨在打破发动机研制这一制约中国大型客机和大型运输机发展的瓶颈,之后中国航空发动机与整机将分开研制,以打破“一厂一所一型号”的旧式航空工业模式。

  “发动机可以说是飞机研发中技术难度最大的部分,其价值自然也就更高,一般发动机的价格可以占据单机成本的25%~30%。”曾经参与过多款国产飞机研制的飞机制造专家周济生昨天告诉本报记者,目前,商用飞机的发动机制造主要被GE(通用电气)、罗-罗和普惠三大发动机生产商垄断。

  目前,中航工业集团旗下主要有三家上市公司涉及航空发动机的研制,航空动力(600893.SH)、中航动控(000738.SZ)、成发科技(600391.SH)分别是中航工业发动机公司主机、控制系统和传动系统这三块业务的产业化发展平台。

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